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文章来源:Sogou   发布时间:2019年10月15日 00:00:57  【字号:     】  

共和国走过70年的光辉历程,政法队伍中时时有流血,天天有牺牲,是和平年代奉献最多、牺牲最大的队伍。

在这个全世界最安全的国家里,每一个岁月静好背后,都是这群默默无闻的人在负重前行。

15岁参加长征,爬雪山过草地,18岁正式入党,枪林弹雨间几度出生入死,战场负伤后,转战隐蔽战线,用密码书写了一个机要员的传奇人生。他就是101岁的离休老红军,有83年党龄的共产党员,隐蔽战线的无名英雄孙彪。

“硬核”国安爷爷!曾四年不出门 抱着密码睡觉

1918年,孙彪出生在四川巴中县一个贫苦农民家庭,从他记事起,父母就在饥寒中挣扎度日。

1933年,川陕红军南下到巴中一带,打土豪分田地,青壮年们纷纷报名参军,15岁的孙彪也成为其中的一员。

加入红军不久,孙彪就和队伍一起,踏上长征的征途。途中,孙彪所在的部队两次翻雪山、三次过草地,一边同严酷的自然环境作斗争,一边还要应对敌人的围追堵截。从波涛汹涌的大金川,到白雪皑皑的夹金山,从毒瘴泽地的毛儿盖到重兵封锁的腊子口,十五六岁的孙彪一路跟着红军跟着党,风霜雨雪炮火硝烟,出生入死不曾退缩。

如今,101岁的老人谈起长征岁月,依然满怀激情与自豪的说:“红军就是灯塔,灯塔就要跟着它走,它照亮照到哪里,就跟着它走,就会胜利”。

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1936年10月,三大红军主力冲破国民党的围追堵截,在甘肃会宁实现了伟大会师。会师之后,彭德怀指挥三军将士取得了山城堡战役的胜利,挫败了敌人的进攻,巩固了陕甘宁根据地。然而,一路克服雪山草地险阻的孙彪,却在这次战役中肩膀中弹负了伤。

受伤后,孙彪被连夜送到吴起镇收治伤员的后方医院。尽管捡回了一条命,但弹片留下的创伤却让孙彪再也无法端枪上战场。每年冬天,肩膀就感到有点发麻,这是战争留给他最深切的记忆。

1938年,孙彪被派往抗大学习,毕业时被选调至中央军事委员会总参谋部机要科做密码工作,从此成为党的隐蔽战线上的一名战士。

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革命战争年代,党组织派驻白区机构的机要人员,身份往往是半公开的,因为他们掌握着组织的核心机密,是敌人进攻的首要对象。孙彪三次受命赴白区工作,在虎狼环伺之下坚持斗争,在历史紧要关头发挥了关键作用。

1942年,由于工作需要,孙彪被党中央派往重庆八路军办事处,在周恩来领导下从事机要密码工作。在白区,秘密工作有着最严苛的纪律要求,特别是掌握核心机密的机要人员,一言一行都要万分谨慎。位于红岩村的八路军驻重庆办事处是一座外表看似两层,实际则为三层的小楼,为了起到掩蔽作用,三楼的窗子都开在屋顶上,而办事处的机要科和秘密电台,就设置在三楼。在重庆工作期间,孙彪日夜守护在机要室里,从未走出过办事处的大门,一干就是四个寒暑。

1945年,抗日战争胜利,毛泽东为争取和平,不惜以身犯险,亲赴重庆与蒋介石进行谈判。毛泽东在重庆40多天,一边与延安联系研商大事,一边指挥山西等地部队反击国民党摩擦。往来密电使用的核心密码,就是由孙彪负责掌管。

1946年初,国共两党成立了军事调处组。党中央派叶剑英、李克农等赴北平参与军调工作。当时的北平表面和平,实则暗流涌动,为确保通信联络安全,在重庆期间工作出色的孙彪被调往北平,负责北平与延安党中央、重庆周恩来的密电联络。从重庆到北平,孙彪等机要密码人员,凭借过硬的政治素养和精湛的业务能力,保障了党中央在关键时期的通信安全,有力地配合了斗争。

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因为在敌占区工作表现出色,孙彪担任了中央社会部机要科一股股长。1948年,我党对国民党展开战略决战,党的隐蔽战线多管齐下策动了傅作义和平起义。中央社会部谭政文副部长提前秘密进入北平谈判,孙彪又一次作为机要员随行,保障先遣组和中央的密电联络,圆满完成了通联任务,为北平和平解放、顺利接管北平城,为建立新中国作出了重要贡献。

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新中国成立后,年轻的孙彪激动地参加了开国大典群众游行,之后依然默默坚守在隐蔽战线机要密码岗位,一干又是三十多个寒暑。

1950年,中央派出由伍修权、乔冠华、陈仲卿等组成的代表团到联合国,这是新中国在联合国的第一次亮相,也是新中国第一次派代表团到美国。时任军委情报部部长兼外交部副部长的李克农指定孙彪和外交部一位机要员参加代表团,负责通信联络。代表团乘坐飞机,辗转数天才到达美国。孙彪晚上不能在飞机上睡觉,都要自己守着密码。在美国期间,为了防止敌特获取和破译密码,每次工作完,孙彪都要立即把电报底稿焚烧,纸灰倒入马桶搅碎后冲走,然后把住所的房门一道一道锁好,把密码抱在身上睡觉。

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1965年,境外发生武装冲击我大使馆恶性事件。为了保护我外交和情报密码安全,周恩来同志连夜召集外交部、军队和调查部机要部门负责同志,立即赴大使馆现场检查密码工作。孙彪带着中央调查部专门应对紧急事件的备用密码,现场演示了新密码的使用和销毁的过程,受到周总理肯定和表扬。第二天,周总理便下令由孙彪在全国全军机要系统做经验汇报,帮助各地方和军队检查改进密码,消除了安全隐患。

由于在重庆工作时直接领导、朝夕相处,周总理对孙彪等机要密码干部很亲切,有时甚至还会开几句玩笑。在延安时总理还总邀请他们来做客。孙彪来北京后又去总理办公室拜访,碰巧遇到总理在吃饭。总理问孙彪他们吃了没有,孙彪说吃过了。结果过了一会儿,总理又给大家弄了饭吃。孙彪说,周总理对我们老熟了,拿我们当他的小朋友。

“机要工作,保密原则大于一切”,从孙彪从事机要工作的第一天起,这句话就已经如烙印一般镌刻在心头。他是这么说的,一辈子也是这么做的。从1939年进入机要岗位,到1982年离休,孙彪始终守纪律,懂规矩,党叫干啥就干啥,从不越雷池半步。因为保密原因,孙彪在重庆四年多时间连重庆街道都没去过,在美国37天从未离开过房间半步。解放初北京郊区情况复杂,在机关工作的他极少外出,连近在咫尺的几个著名景点都极少踏入。

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百岁不忘初心,一生坚定听党话、跟党走,无怨无悔为党工作,默默无闻为党奉献,孙彪是隐蔽战线无名英雄的杰出代表,也是国家安全机关干警践行“坚定纯洁、让党放心、甘于奉献、能拼善赢”要求的楷模。国家安全是安邦定国的重要基石,维护国家安全是全国各族人民的根本利益所在。新中国成立70年来,国家安全机关始终紧跟中国共产党前进步伐,为党的初心使命而努力奋斗。大智大勇是无名,至纯至爱是忠诚。无名英雄铸就的不朽辉煌,党和人民永远不会忘记!

参考消息网9月26日报道 台媒称,万国邮政联盟(Universal Postal Union)9月24日召开紧急会议,美国总统特朗普的贸易顾问彼得・纳瓦罗在会上提出美国的改革方案,并要求各会员国支持,但在表决中被拒,美国最终可能考虑退出这一国际邮政组织。

台湾《联合报》9月25日报道,万国邮政联盟有190多个成员,自1874年成立以来,仅召开过三次紧急会议。

报道称,纳瓦罗说,万国邮政联盟必须要改革,因为目前的邮政体系已不适应21世纪的电子商务时代。

美国要求万国邮政联盟进行改革,主要是因为从外国寄来的两公斤以下的小件包裹与信件,最后一段运输要由美国邮局承担,才能送到消费者手中,而小件包裹通常是手机、存储卡和药品等物品。

纳瓦罗说,在万国邮政联盟的现行体制下,美国对寄来的包裹要给予大量补贴,使美国邮局一年损失巨大。

与会成员国对纳瓦罗的提议进行表决,美国方案被拒。

报道介绍,美国的方案被拒后,可能会自行宣布国际包裹和邮件的费率。这项紧急会议一连举行三天,9月25日会上将提出另一提案,是规定设立过渡阶段,以便逐步过渡到自行宣布的费率,这一方案可能会得到美国的支持。但如果也被拒绝,可能促使特朗普政府在美国设定的10月17日最后期限前,退出万国邮政联盟。

万国邮联是个什么机构?

万国邮联全称万国邮政联盟,成立于1874年,是促进、组织和改善国际邮政业务、促进邮政国际合作,并为成员国提供邮政技术支持的政府间国际组织。自1948年起,万国邮联成为联合国专门机构,目前有192个成员国。

万国邮联制定国际邮政业务标准,统一国际邮件处理手续和资费标准。在万国邮联制度下,邮件原籍国用本国邮政服务揽收邮件包裹,邮件进入目的地国后,由目的地国指定部门接收国际邮件并按其国内邮政管理规定进行派送。费用结算方面,原籍国承担本国邮政费用,并向目的地国邮政支付费用。1969年,万国邮联推出“终端费制度”以解决各目的国邮政运营成本不同而造成的收取费用标准不统一的问题。根据该制度,各成员国邮政系统承运的不超过4.4磅(约2公斤)的国际邮件(包括文件和物品),由原籍国邮政运营商向目的地国邮政运营商支付统一标准的费率或费用。

由于“终端费制度”基于传统邮政的公共服务性质,特别考虑到发展中国家的状况,其确定的发展中国家所支付终端费一直维持在较低水平。因此,当发达国家进口的邮件多于出口邮件时,将导致发达国家承担邮政补贴较大差额。

此前美国政府公开数据显示,美国本土制造商将4.4磅重的包裹从洛杉矶寄到纽约,费用在19到23美元之间;但如该包裹从中国寄来,美国邮政只能收5美元终端费。然而,成员国若退出万国邮联,意味着不得不与191个国家重新商议国际邮件处理手续和国际邮件资费标准,而在当前高度联通社会下,这极有可能对需要进行跨国邮寄业务的企业造成服务中断、极大增加邮寄成本等问题。(环球网)

十个月的时间内,建完整个主体工程。120多人的技术团队、40多项专利,机场航站楼的建设不仅达到了高标准,而且实现了智能化。近日,北京城建集团副总指挥李建华揭秘了建设过程中的挑战与创新。

大兴国际机场昨日正式通航,大兴机场凤凰展翅的造型吸引了世人的目光,凤凰展翅的过程中经历了哪些考验?

近日,记者对话北京城建集团副总指挥李建华,听他讲述大兴机场四年时间从无到有的过程。李建华曾经参加过北京首都机场T2、T3、也门机场和大兴国际机场四座航站楼的建设。

施工

每天都有500多台设备在十万平方米基坑中日夜奋战,夜里也是灯火通明。

新京报:你们什么开始进场施工,刚到的时候是什么样的场景?

李建华:我们是2015年8月底进场。当时是一片茅草地,周边刚拆迁完,我们在里边走,草有齐胸高。四年时间,一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人,都感觉到很大的成就感。

新京报:大兴机场的施工环境,给施工带来了哪些挑战?

李建华:我们是第一个进入新机场区域的总承包单位,对新机场最核心的项目航站楼基坑工程进行施工。基坑工程有几大难点和挑战,这个区域的地质情况不太好,是河流冲积平原。但是要求特别高,因为高铁要穿过航站楼,对地基要求特别高,正式荷载加上去之后桩基沉降不能超过5毫米。

新京报:你们是怎么解决的?

李建华:因为工期特别紧,一万多颗桩要在2016年2月2日前全部完成。在10万平方米的基坑中,要把这么密集的桩安装完成,所有设备都是大型设备,怎么保证万无一失,是很大挑战。我们每天都有500多台设备,在十万平方米基坑中日夜奋战,夜里也是灯火通明。最终,我们提前19天完成了桩基工程,没有出现任何安全问题,质量全部达到世界水平。

运输

专门建了两条轨道,用自制小火车把建筑材料从外围运到中间来。

新京报:著名建筑设计师扎哈・哈迪德参与了大兴机场的设计,大兴机场航站楼随处可见“扎哈曲线”,这些优美的曲线给施工带来的难度,你们是如何解决的?

李建华:我们城建集团承接了航站楼核心区的施工,整个航站楼的主体结构是整个城建集团有史以来承接的最重要、最复杂、单体最大建筑。整个集团非常重视,就如何做好结构进行了严格的策划,集团总部对整体方案进行了多次论证。

新京报:航站楼巨大的面积带来了哪些意想不到的挑战?

李建华:因为建筑面积太大,从停车楼到航站楼有18万平方米,相当于25个足球场大小。怎么能将建筑材料从最边上运到最中心,让所有项目都正常工作,这个问题是以前没有遇到过的困难。

新京报:你们是怎么解决的?

李建华:我们专门建了两条轨道,用小火车把建筑材料从外围运到中间来。超大水平面施工的解决方案,没有先例和规范支撑,自己设计研制小火车,经过实验解决了这个问题,在中国是首创。

新京报:材料运输问题解决后,航站楼主体工程建设有多快?

李建华:我们在十个月的时间内建完整个主体工程,相当于每个月完成25座18层高楼。高峰时,每天就要完成一座18层高楼的建筑量。我们用不到三个月时间,完成了屋顶的安装,各种力学结构指标完全达标。在今年钢结构的评比中,获得了中国钢结构大奖。

挑战

高铁和地铁进入航站楼,在世界上是第一次,在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。

新京报:大兴机场开通后,乘客可以乘坐高铁和地铁前往机场内部换乘,高铁和地铁将进入航站楼,这给施工带来哪些挑战?

李建华:高铁和地铁进入航站楼,这在世界上是第一次,高铁经过时产生的震动问题,这是之前施工中没有碰到过的,解决这个问题不是简单地隔振加橡胶垫的问题。

新京报:你们用了什么办法解决?

李建华:我们在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。为了解决列车运行过程中对机电系统的影响,我们经过了很长时间的研究和论证,进行了样板实验,最终解决了机电系统的安装。

减隔震解决后,为了让旅客换乘舒适,在建筑装饰方面,我们也用了大量减隔震措施。

新京报:你们是如何保证创新能力的?

李建华:我们从一开始就成立了科技中心、测量工作室等,为解决这些难题提供解决方案。整个团队加起来有120多人。除了创新提升方法外,项目部还使用了测量机器人对提升的位置进行预先测算,施工过程中,技术人员会通过三维扫仪采集数据,并对比最初的测算数值。最终钢结构屋面整体误差控制在毫米级,最大的变形误差不超过7毫米。大量钢结构的焊接还启用了焊接机器人,确保所有重点焊接部位的实时监控,配合人工焊接和修补,实现了整体钢结构的高质量。

新京报:大兴机场航站楼有多少专利?

李建华:专利有四十多项。使用的设备国产化率超过了90%,技术肯定都是国产的。

节能

比首都机场T3航站楼减少70%的灯具,而且白天基本不用开灯。

新京报:从前期参观来看,航站楼智能化程度非常高,你能大致介绍一下吗?

李建华:从电器、水系统到空调系统都非常智能,保证这么多人在里面舒服。整个机电系统有108个大的系统,机电管线安装非常规整,在安装的时候,我们用三维图纸给工人进行交底。

新京报:走在航站楼里,感觉光线非常好,这是怎么做到的?

李建华:大兴机场航站楼是世界上首例大体量智能照明系统,航站楼的照明系统进行了系统性设计。白天基本不用开灯,使用自然光照明。并且,灯具的开关模式更加智能,每个灯都有芯片,可以调整照度。一排灯每个灯都能操作,并且加入大量智能设备,比如人体感性器、震动控制、温度控制等。这样既能保证整体效果,又可以节能。

我们整理资料发现,首都机场T3航站楼有2万多盏灯,大兴机场航站楼只有3000多盏,加上投照灯也只有6000盏,减少了70%的灯具,这样可以大大节能。

新京报:航站楼的自然采光是如何实现的?

李建华:航站楼内设置了8个C型柱,造型如同一朵朵向上盛开的喇叭花,通过开口造型实现自然采光。C型柱最初的设计并不是8个,而是6个。设计完成后,业主单位发现北区部分两组C型柱不能完全保证整体区域的采光,于是又重新调整设计,增加了两组C型柱。

新京报:在其他方面,还有哪些特别智能的体现?

李建华:暖通系统的复杂程度在世界上也首屈一指。因为建筑结构很大,空间很大,如果设计不好,底层会特别冷,顶层会特别热。大兴机场的冷风系统,非常节能,用的是超低温高速送风系统。

在人员密集区,也有很舒适的感觉。还有行李系统接口特别多,非常复杂。大兴机场在功能实现方面,都经过国内权威机构验收完成。

“四年时间,一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人,都感觉到很大的成就感。”――李建华

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